BMW R18 Transcontinental vs Harley-Davidson Tri Glide Ultra : fiches techniques comparées
Fiches techniques de la BMW R18 Transcontinental (2022-aujourd'hui) et de la Harley-Davidson Tri Glide Ultra (2019-aujourd'hui) côte à côte, avec le millésime le plus récent de chacune.
Différences principales
- Puissance : BMW R18 Transcontinental 91 hp, Harley-Davidson Tri Glide Ultra 93 hp.
- Couple : BMW R18 Transcontinental 158 Nm, Harley-Davidson Tri Glide Ultra 163 Nm.
- Poids : BMW R18 Transcontinental 427 kg, Harley-Davidson Tri Glide Ultra 561 kg.
Chiffres clés
Puissance hp
- BMW R18 Transcontinental (2022-aujourd'hui)91
- Harley-Davidson Tri Glide Ultra (2019-aujourd'hui)93 (meilleur)
Couple Nm
- BMW R18 Transcontinental (2022-aujourd'hui)158
- Harley-Davidson Tri Glide Ultra (2019-aujourd'hui)163 (meilleur)
Poids kg
- BMW R18 Transcontinental (2022-aujourd'hui)427 (meilleur)
- Harley-Davidson Tri Glide Ultra (2019-aujourd'hui)561
Fiche complète
| Caractéristique |  2022-aujourd'hui Retirer |  2019-aujourd'hui Retirer |
|---|---|---|
| Catégorie | Routière | Routière |
| Années | 2022-aujourd'hui | 2019-aujourd'hui |
| Moteur | 1,802cc Big Boxer | 114 cu in (1,868 cc) |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Cylindrée | 1 802 cc | 1 868 cc |
| Puissance | 91 hp @ 4 750 tr/min | 93 hp @ 5 020 tr/minMeilleur |
| Couple | 158 Nm @ 3 000 tr/min | 163 Nm @ 2 500 tr/minMeilleur |
| Boîte de vitesses | Constant-mesh 6-speed gearbox | 6-Speed Cruise Drive; chain primary, belt final drive (30/70 ratio) |
| Transmission finale | cardan | courroie |
| Poids | 427 kg (tous pleins faits)Meilleur | 561 kg (tous pleins faits) |
| Hauteur de selle | 740 mm | 735 mm |
| Capacité du réservoir | 24 LMeilleur | 22,7 L |
| Suspension avant | Conventional telescopic fork, 49mm, preload adjustable, 120mm travel (not a Telelever on this model) | 49mm SHOWA Dual Bending Valve telescopic fork |
| Suspension arrière | Twin-sided aluminum swingarm with single central shock, preload and rebound adjustable, approx. 119mm travel | Dual hand-adjustable emulsion-technology shocks (independent rear suspension), approx. 3 in travel |
| Système de freinage | BMW Motorrad Integral ABS (linked front/rear), non-switchable | Standard 3-wheel ABS; rear caliper integrates mechanical park brake |
| Frein avant | Dual 300mm discs, hydraulically actuated, 4-piston fixed calipers | Dual floating rotors, 300mm (11.8 in), 4-piston fixed calipers (32mm pistons) |
| Frein arrière | Single 300mm disc, hydraulically actuated, caliper type not specified in sources | Fixed rotor, 270mm (10.6 in), floating caliper (36mm piston) with integrated park brake |
| Pneu avant | 120/70 R19 | MT90B16 72H, Dunlop Harley-Davidson Series |
| Pneu arrière | 180/65 B16 (2022-2024MY); 2025MY switched to an 18-inch rear, 180/55 | 205/65R15 92T, Dunlop Harley-Davidson Series |
| Quickshifter | Non | Non |
| Prix de lancement | USD 24 995 (USA)Meilleur | USD 36 099 (USA) |