BMW S1000XR vs Suzuki GSX-S1000GT : fiches techniques comparées
Fiches techniques de la BMW S1000XR (2024-aujourd'hui) et de la Suzuki GSX-S1000GT (2022-aujourd'hui) côte à côte, avec le millésime le plus récent de chacune.
Différences principales
- Puissance : BMW S1000XR 170 hp, Suzuki GSX-S1000GT 150 hp.
- Couple : BMW S1000XR 114 Nm, Suzuki GSX-S1000GT 106 Nm.
- Poids : BMW S1000XR 227 kg, Suzuki GSX-S1000GT 226 kg.
Chiffres clés
Puissance hp
- BMW S1000XR (2024-aujourd'hui)170 (meilleur)
- Suzuki GSX-S1000GT (2022-aujourd'hui)150
Couple Nm
- BMW S1000XR (2024-aujourd'hui)114 (meilleur)
- Suzuki GSX-S1000GT (2022-aujourd'hui)106
Poids kg
- BMW S1000XR (2024-aujourd'hui)227
- Suzuki GSX-S1000GT (2022-aujourd'hui)226 (meilleur)
Fiche complète
| Caractéristique |  2024-aujourd'hui Retirer |  2022-aujourd'hui Retirer |
|---|---|---|
| Catégorie | Routière | Routière |
| Années | 2024-aujourd'hui | 2022-aujourd'hui |
| Moteur | 999cc liquid-cooled inline four-cylinder, DOHC, 4 valves/cylinder, revised intake/exhaust for a claimed power increase, new electronics suite (Dynamic Brake Control, Engine Drag Torque Control, ride modes) | 999cc liquid-cooled inline-four, DOHC, 16-valve, derived from the K5 GSX-R1000 engine, ride-by-wire throttle |
| Cylindres | 4 | 4 |
| Cylindrée | 999 cc | 999 cc |
| Puissance | 170 hp @ 11 000 tr/minMeilleur | 150 hp @ 11 000 tr/min |
| Couple | 114 Nm @ 9 250 tr/minMeilleur | 106 Nm @ 9 250 tr/min |
| Boîte de vitesses | 6-speed constant-mesh gearbox, chain final drive, optional Dynamic Clutch Control (auto-clutch) and Gear Shift Assist Pro | 6-speed manual with bi-directional quickshifter, chain final drive |
| Transmission finale | chaîne | chaîne |
| Poids | 227 kg (tous pleins faits) | 226 kg (tous pleins faits)Meilleur |
| Hauteur de selle | 850 mm | 810 mm |
| Capacité du réservoir | 20 LMeilleur | 19 L |
| Suspension avant | 45mm upside-down telescopic fork, 150mm (5.9in) travel; Dynamic ESA electronic suspension standard, semi-active Dynamic ESA Pro optional in Premium Package | Inverted telescopic fork, 43mm KYB, coil spring, oil damped, 120mm travel, adjustable preload/compression/rebound |
| Suspension arrière | Aluminum double-sided swingarm, central shock, 150mm (5.9in) travel; Dynamic ESA standard | Link-type single shock, KYB, coil spring, oil damped, 130mm travel, 7-way adjustable preload, adjustable rebound |
| Système de freinage | BMW Motorrad ABS Pro (cornering ABS) and Dynamic Brake Control standard | Dual front disc with Brembo 4-piston radial calipers, single rear disc, ABS standard |
| Frein avant | Dual 320mm floating discs, 4-piston fixed calipers | Dual 310mm floating discs, Brembo radial-mount monobloc calipers, four 32mm opposed pistons |
| Frein arrière | Single 220mm disc, single-piston floating caliper | Single disc, single-piston caliper (diameter not published by Suzuki) |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 | 120/70ZR17 M/C (58W) |
| Pneu arrière | 190/55 ZR17 | 190/50ZR17 M/C (73W) |
| Quickshifter | Non | Oui |
| Prix de lancement | USD 17 495 (USA, base model MSRP at launch (plus destination)) | USD 13 149 (US)Meilleur |