CFMoto 1000MT-X vs Ducati Multistrada V2 : fiches techniques comparées
Fiches techniques de la CFMoto 1000MT-X (2026-aujourd'hui) et de la Ducati Multistrada V2 (2025-aujourd'hui) côte à côte, avec le millésime le plus récent de chacune.
Différences principales
- Puissance : CFMoto 1000MT-X 111,2 hp, Ducati Multistrada V2 115 hp.
- Couple : CFMoto 1000MT-X 105 Nm, Ducati Multistrada V2 92 Nm.
Chiffres clés
Puissance hp
- CFMoto 1000MT-X (2026-aujourd'hui)111,2
- Ducati Multistrada V2 (2025-aujourd'hui)115 (meilleur)
Couple Nm
- CFMoto 1000MT-X (2026-aujourd'hui)105 (meilleur)
- Ducati Multistrada V2 (2025-aujourd'hui)92
Poids kg
- CFMoto 1000MT-X (2026-aujourd'hui)230
- Ducati Multistrada V2 (2025-aujourd'hui)199
Non classé : ces chiffres mélangent poids à sec et tous pleins faits, ou ne précisent pas lequel.
Fiche complète
| Caractéristique |  2026-aujourd'hui · Crafted Retirer |  2025-aujourd'hui Retirer |
|---|---|---|
| Catégorie | Trail | Trail |
| Années | 2026-aujourd'hui | 2025-aujourd'hui |
| Moteur | two-cylinder in-line, parallel , 4 strokes, set at 285° Injection Ø n/a Cooling system : liquid 2 ACT 4 valves per cylinder 946.20 cc 112.80 ch (111.20 hp) to 8,500 rpm 10.70 mkg (105 Nm) to 6,250 rpm | All-new 890cc 90° V-twin ('V2' engine family, shared in higher-output tunes with Panigale V2/Streetfighter V2), liquid-cooled, 4 valves/cyl with variable intake valve timing, no desmodromic actuation; 96x61.5mm bore x stroke, 13.1:1 compression. Claimed as Ducati's lightest twin at ~54-55kg. |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Cylindrée | 946 cc | 890 cc |
| Puissance | 111,2 hp @ 8 500 tr/min | 115 hp @ 10 750 tr/minMeilleur |
| Couple | 105 Nm @ 6 250 tr/minMeilleur | 92 Nm @ 8 250 tr/min |
| Boîte de vitesses | 6 stage gearbox , manual - standard shifter Secondary by chain | 6-speed manual gearbox with Ducati Quick Shift (DQS) up/down 2.0 standard; chain final drive (15T front/40T rear sprockets); primary drive ratio 1.84:1; shorter 1st/2nd gear ratios than the prior generation for low-speed response. |
| Transmission finale | chaîne | chaîne |
| Poids | 230 kg (tous pleins faits) | 199 kg |
| Hauteur de selle | Non disponible | 830 mm |
| Capacité du réservoir | 22,5 LMeilleur | 19 L |
| Suspension avant | Reverse telescopic hydraulic fork, 48 mm diameter / Kayaba (KYB) , Wheel travel : 230 mm (9.06 in) Preload, compression and rebound adjustment | 45mm Marzocchi fully adjustable USD fork, 170mm travel (base); semi-active Sachs Skyhook electronic suspension on S trim |
| Suspension arrière | Single shock absorber / Kayaba (KYB) , Wheel travel : 230 mm (9.06 in) Preload, compression and rebound adjustment | Sachs monoshock, progressive linkage, fully adjustable, 170mm travel (base); semi-active Sachs Skyhook electronic shock on S trim |
| Système de freinage | ABS | Bosch Cornering ABS |
| Frein avant | 2 Brembo discs Ø 320 mm (12.6 in), radial mounting, 4-piston caliper | Dual 320mm discs with Brembo 4-piston radial-mount calipers |
| Frein arrière | 1 Brembo disc Ø 260 mm (10.24 in), 2-piston caliper | 265mm disc with Brembo 2-piston caliper |
| Pneu avant | 90/90-21 | 120/70 ZR19 Pirelli Scorpion Trail II |
| Pneu arrière | 150/70-18 | 170/60 ZR17 Pirelli Scorpion Trail II |
| Quickshifter | Non disponible | Non disponible |
| Prix de lancement | Non disponible | USD 15 995 (USA, 2025 MY base model (Ducati Red)) |
- Poids: Non classé : ces chiffres mélangent poids à sec et tous pleins faits, ou ne précisent pas lequel.